В начале июня на берег Кременчугского водохранилища под Чигирином «десантировалась» весёлая компания с лодками и палатками. Ловили рыбу, катали девчонок, жарили шашлыки… А на самом деле — массово обкатывали новенькие «подвесники» Parsun. Иногда — жёстко, с пристрастием.
…Человек — заложник собственных предрассудков. Мы привычно считаем всё китайское дешёвым и недолговечным, забывая, что безотказный iPhone в кармане — тоже родом из Поднебесной. Мы видим ВАЗ 2101, конструкция (и пороки) которого не изменились с брежневских времён, и считаем другие большие производства примерно такими же консервативными…
Но Китай — страна, где учатся и совершенствуются поразительно быстро. И современные «подвесники» оттуда — совсем не те «гадкие утята», о которых ещё 10 лет назад водномоторники рассказывали анекдоты. Мои знакомые механики, которые раньше просто брезговали связываться с «этой недотехникой», теперь штатно обслуживают китайские моторы наравне с японскими, без тени сомнения рекомендуя их друзьям — «Бери. Мы отвечаем!».
Конечно, речь не о всех брэндах (коих не счесть), ибо «китаец китайцу рознь». Профессионалы ручаются в первую очередь за Parsun — изделие самого мощного в Китае современного моторостроительного завода с американским управлением. Не зря эти двигатели — на вооружении в армиях Великобритании, США, Индонезии и России, их заказывают международные организации и государственные службы целого ряда стран…
Подробно я писал о них в «Фарватере» №1/2018.
Влад Скаля, киевский дилер:
— Parsun — один из самых доверительных китайских брэндов. Достаточно надёжный, оперативно сотрудничающий по запчастям, чётко выполняющий гарантийные обязательства. Проблемные детали меняют быстро, без вопросов. Ведь просто продавать — мало, нужен хорошего уровня сервис, ТО, склад… Пробовали другие брэнды — много нареканий. А с Parsun взаимодействие отличное: клиент получает добротный продукт, и мы не портим себе репутацию.
У Влада — магазин и развитая сервисная сеть (вторая по представительности в Украине), он работает давно и «правильно». Я у него купил и обслуживаю уже 2-й мотор, для меня его слово авторитетно. В частности и поэтому я сейчас под Чигирином — грех было отказываться от столь шикарной возможности “пощупать” технику самому.
Мероприятие организовано на самом высоком уровне — днепровским дистрибьютором (с 9-летним стажем) моторов Parsun. Цель — обкатать технику лично (региональными дилерами), собрать о ней максимум информации для себя и производителя. Налицо — вся самая востребуемая (в первую очередь — рыбаками) номенклатура, от 2,6 до 20 л.с.
Кстати, откуда она взялась?
Вячеслав Коваленко, дистрибьютор (parsun.ua):
— Всё очень просто: патент на новый мотор по международным правилам действует всего 10 лет. После чего можно абсолютно законно копировать. Китайцы так и делают. Их моторы — это лучшие модели Tohatsu, Yamaha и Mercury прошлых лет. Причём, многие из этих моделей всё ещё в производстве — конструкции настолько удачные, что нет смысла менять. В итоге параллельно продаются и они, и их китайские копии, большинство запчастей взаимозаменяемы.
В моём распоряжении — несколько «надувнушек», самых распространённых ныне рыбацких плавсредств. Жаль, нет расходомера — сравнить потребление топлива Parsun и его «эталоном» не получилось. Зато получилась весьма информативная таблица с ответами на самый частый вопрос по таким моторам: «А на глиссирование выйдет?»
Понятно, что младшая модель (2,6 л.с.) — для неторопливого плавания в «Архимедовом режиме» до ближайших камышей, для выхода на глиссирование она слишком слаба. Её «плюсы» — лёгкость, портативность и дешевизна: стоит порядка 300 долларов, потому и продаётся «как семечки». А вот с 5-сильного мотора начинаем мерить.
Четырёхтактные Parsun F5 и F6A BMS — откровенно «рыбацкий» выбор. Они идеальны для многочасового троллинга, экономичны, малошумны, их легко переносить (25 и 27 кг соответственно). Но (обратите внимание): мощности Parsun F5 (копия Yamaha F5) хватает на одного рыбака с небольшим грузом — в таблице «нагрузка 94 кг». Когда я брал на борт ещё и школьника (плюс 37 кг), лодка на глиссирование не вышла. Сферу применения этого мотора расширяют яхтсмены: 5 л.с. вполне достаточно, чтобы толкать среднестатистическую днепровскую яхту (6-9 м). Разумеется, двигатель нужен с длинной «ногой» и, по возможности, с грузовым винтом.
Плюс всего лишь 1 л.с. — и «надувнушка» устойчиво глиссирует уже с двумя взрослыми (в таблице — «нагрузка 178 кг»). Parsun F6A BMS можно рассматривать, как универсальный рыбацкий мотор минимальной мощности (следовательно, относительно лёгкий и недорогой).
Что нам даёт «умощнение» до 9,8 л.с. (Parsun T9.8 BMS)? Для двух взрослых — увеличение скорости на 3-4 км/ч, вроде немного. А вот в одиночку я разогнался до 35 км/ч — любители ездить быстро, возьмите на заметку. Бонус — резвый старт и лёгкость (26 кг), столь характерные для 2-тактников. В «минусах» — ограничения при троллинге (с этим мотором нужно регулярно прогазовывать, снимая таким способом нагар со свечи). Этот двигатель — «клон» замечательного во всех отношениях Tohatsu M 9.8 BS.
Parsun T15 BMS Pro — копия двухтактника Yamaha T15 Enduro. Думаю, если поменять винт на более скоростной, то с одним седоком лодка превысит 40 км/ч. Только надо ли? Меня впечатлила именно универсальность комплекта (Parsun T15 BMS Pro плюс «кильсонник» 3,6 м) — устойчивое глиссирование на 28 км/ч с четырьмя людьми на борту! Оперативно забросить друзей на рыбалку или семейство на остров — вот его назначение. Мотор вполне «носимый» — 36 кг. У него цифровое зажигание, которое обеспечивает ровный холостой ход (троллингисты это любят). Бонус — генератор 12 в.
Все моторы вели себя стабильно, запускались парой рывков — особого отличия от моторов «большой шестёрки» не заметил. Единственный казус — инородное тело в карбюраторе одного из T9.8 (все двигатели только получены, распаковывали при мне), механики устранили проблему за 10 минут.
Наконец, 4-тактный Parsun F20 ABMS («срисован» с Yamaha F20 BMS), который мы обкатывали на RIB с рулевой консолью. Лодка короткая, на глиссирование выходит нехотя (нужно дифферентовать нос), зато потом легко носится на скоростях «за 40» с разной нагрузкой. Мотор уже не из «носимых» (вес 51 кг), с такой лодкой ему место на слипе возле домика либо на палубе моторной яхты (в качестве динги).
Что я могу сказать по итогу испытаний? Вероятнее всего, мой следующий двигатель будет Parsun. Вполне надёжная техника за умеренные деньги.
Богдан ПАРФЕНЮК.
Фото: parsun.ua и авторские.
