Найважливіші правила руху вітрильної яхти

Кожен яхтсмен повинен знати морські правила дорожнього руху. Фарватер розповість про кілька фундаментальних правил для вітрильних яхт.

Стаття є адаптацією матеріалу Генрі Джобсона для сайту CruisingWorld.com.

Випадок із життя на яхті

Темна туманна ніч. Наш човен іде вузьким каналом на швидкості в 10 вузлів. Нічого не віщує біди, як раптово лунає пронизливий звук туманного горна. Через дві хвилини звук чути вже зовсім неподалік від яхти.

Лунають повторні гудки. З туману, немов айсберг, з’являється буксир. Судячи з траєкторії руху, буксир має спокійно пройти повз, але краєм ока я помічаю троси, що тягнуться від корми буксира прямо у воду. Я розумію, що буксир щось тягне.

Єдине рішення, яке мені тоді прийшло в голову — різко повернути штурвал і посунути в бік, протилежний від буксира. Ми з командою лише з жахом спостерігали за тим, як тим місцем, де ще хвилину тому йшла наша яхта, повільно, але впевнено проходить щось, що віддалено нагадує велику баржу.

Вже потім я зрозумів, що якби я не зманеврував вчасно, то баржа нас протаранила б. Цей епізод стався понад 40 років тому, і мені досі сняться кошмари про те, що могло б статися, не встигни я вчасно зреагувати.

Така ситуація — чудовий приклад того, чому кожен човен повинен дотримуватись правил руху на воді, а кожен шкіпер — уважний до навколишнього оточення. Озираючись назад і аналізуючи помилки, я розумію, що ми мали змінити курс раніше, ще під час першого гудку туманного горна. Крім того, я повинен був знизити швидкість, зв’язатися з капітаном буксира по радіо і уважніше вивчити обстановку навколо.

Правила руху на воді для яхт та суден

Правила руху на воді для яхт важливі і повинні ретельно дотримуватися. Головне — це розуміння, що правила складені, виходячи з нашої з вами безпеки. У 1972 році з цією метою Міжнародна морська організація розробила Міжнародні правила попередження сутичок суден у морі (МППРС або COLREGS).

Що стосується правил руху для вітрильних яхт, то тут є два цікаві моменти. Перший: жорстке регулювання правил існує лише у професійних яхтових лігах та на регатах. Другий: у «повсякденному» яхтовому житті яхтової поліції не існує, тому багато яхтсменів, що називається, надано самі собі. Чи жарт, у багатьох країнах досить просто купити яхту — і вам уже можна виходити в море без жодного навчання.

Саме з цієї причини від моряка на будь-якому типі судна – траулер, суховантаж або вітрильна яхта – очікується дотримання правил COLREGS. В ідеалі кожен, хто хоче отримати не просто човен, але ліцензію на керування яхтою, має скласти комплексний тест на знання цих правил.

У професійному спорті з цим на порядок жорсткіше, ніж у круїзному секторі: регатні яхтсмени витрачають роки на вивчення Правил вітрильних перегонів (ПВГ). Ці ПВГ оновлюються кожні чотири роки під керівництвом організації World Sailing. Цей комітет є міжнародним керівним органом, який займається регуляцією правил вітрильного яхтингу.

На превелике щастя, для запобігання та попередження майже 90% «дорожніх» аварій на воді необов’язково зубрити всі МППСС. Для початку достатньо запам’ятати такі прості правила, створені World Sailing.

Правило 1: перетин курсів

Основне правило полягає в тому, що яхта, що йде правим галсом (тобто вітер дме з правого борту), має право переваги. Яхта, що йде лівим галсом, повинна поступатися дорогою і триматися осторонь.

Правило 5: повороти

Яхта, що робить поворот оверштаг або фордевінд, повинна триматися на відстані від яхти, що йде прямим курсом.

Правило 6: відповідальна особа

Шкіпер чи капітан – головна людина на борту. Відповідальність за безпеку яхти, судна, корабля, екіпажу, вантажу лежить саме на шкіпері.

Гері Джобсон згадує: «Багато років тому, будучи кадетом на торговому навчальному судні, що йшов Атлантикою, мене послали за капітаном. Я повинен був попередити його про те, що ми знаходимося на небезпечно близькій відстані з іншим судном, і я страшенно нервувався, стукаючи у двері о 3 ранку. На моє полегшення, він подякував мені і пішов прямо на місток, де врегулював ситуацію».

Правило 7: будьте напоготові

Видимість на переважній більшості морських суден у тому чи іншому вигляді обмежена. Особливо це стосується вітрильних яхт. Наприклад, розглянути підвітряну сторону яхти або носову частину може бути проблематично через вітрила. Саме тому необхідно, щоб як мінімум один член екіпажу стежив за тим, що відбувається на борту незалежно від рульового.

Якщо з підвітряного боку наближається інше судно, то передбачаючий (або баковий) повинен попередити шкіпера про можливе зіткнення. Чітка комунікація між членами команди – це ключ до безпечного круїзу.

Правило 8: екстремальні ситуації

Якщо два судна чи яхти наближаються до зіткнення, то обов’язок обох зробити все можливе, щоб цього зіткнення уникнути. Берегова охорона США використовує термін “безпосередня небезпека”, коли відстань між яхтами вже загрозливо мала.

Зв’язок з VHF корисний для запобігання зіткненням. Особливо корисною вона буде у внутрішніх водах чи портах, де рух завжди жвавий. Коли ви рухаєтеся назустріч іншій яхті і зближуєтеся, зв’яжіться з VHF зі шкіпером і з’ясуйте, що відбувається. Імовірно, ще є шанс розійтися без зіткнення.

Правило 9: Ходові вогні

Міжнародна морська організація вимагає, щоб судна несли ходові вогні вночі. Під ніччю мається на увазі час між 30 хвилинами до заходу і 30 хвилинами після заходу сонця. Весь цей час – номінальна ніч.

Базовий пакет ходових вогнів для парусної яхти:

— зелений вогонь на правий борт;

— червоний вогонь на лівому борту;

— білий вогонь на кормі.

Судна довжиною менше ніж 7 метрів повинні нести як мінімум білий вогонь, щоб сигналізувати про свою присутність судам у нічний час.

Правило 10: плавання на мілководді

При русі на яхті по мілководді необхідно дотримуватися крайньої обережності. Банальна порада, але не варто заходити надто близько до берега, тому що ніколи не знаєш про актуальний стан рельєфу дна.