boot Düsseldorf 2026 все ближче, а отже настав час дізнатися про всі головні премʼєри моторних човнів, що будуть представлені на виставці!
boot Düsseldorf 2026 все ближче, а отже настав час дізнатися про всі головні премʼєри моторних човнів, що будуть представлені на виставці!
Французькі фахівці з РІБів та тендерів із 3D Marine виводять своє давнє партнерство з Suzuki на новий рівень. Їхня спільна лінійка TR Series включає п’ять РІБів, один алюмінієвий та один карбоновий тендер — і всі вони оснащені підвісними двигунами Suzuki.
Діапазон вражає: від компактного «малюка» Sail Tender 280 (менш як 3 метри) до флагманського Odyssey 635. Кожна модель «заточена» під конкретні завдання: чи то надувний човен для гаража на кормі, чи морехідні універсали TR54, TR6 та Odyssey. Корпуси з алюмінію з низьким центром ваги роблять ці РІБи неймовірно стійкими та водночас міцними. Широка корма моделі TR6 забезпечує стабільність на якірній стоянці, що оцінять рибалки та дайвери (для цих цілей ідеально підійдуть мотори Suzuki DF70 або DF100).
Дві моделі з жорстким корпусом — Reef Carbon та Reef Alu — доводять, що маленький розмір може бути розумним. Карбонова версія важить лише 28 кг! А алюмінієвий варіант, за заявою верфі, здатен витримати 15 років найжорсткішої експлуатації. Колаборація 3D Marine та Suzuki приносить різноманітні плоди, але всі вони однаково технологічні. 📍 Стенд: 3D Tender, Hall 9/C40
Як створити по-справжньому футуристичний тендер? В італійської Amare Group є чітка відповідь: AMY. Це серія електричних тендерів, що зібрала в собі найпередовіші рішення. Карбонові елементи, низьковольтні батареї, бездротове керування та дизайн, що нагадує обтічну форму камбали — цей клас шлюпок не схожий ні на що інше.
Наймолодша модель, AMY 330e, оснащена електродвигуном Mitek. Вона абсолютно безшумна, не дає вихлопів і завдяки привальному брусу по периметру м’яко швартується до материнського судна. У маринах та заповідниках AMY 330e рухається максимально делікатно — високі технології на варті природи.
При цьому комфорт не постраждав: нековзна палуба, закриті рундуки в носі, кормі та під сидіннями, м’яке крісло стернового. Човен довжиною 3,30 м і вагою лише 290 кг легко бере на борт п’ятьох людей з багажем. Двигун Mitek Revolve 20 розганяє його до 21 вузла. Творці двигуна та корпусу працювали у тісній зв’язці, щоб досягти максимального ККД. Екологічність у люксовому сегменті починається саме з тендера — з AMY 330e. 📍 Стенд: Amare, Hall 9/E58
Місткість понад 9 пасажирів, швидкість 42 вузли (бл. 77 км/год), карбон та екокорок в оздобленні… Звучить як опис розкішної яхти, але Evene Tenders упакували ці характеристики в значно компактніший формат. Втім, їхні новинки Origin 57 та Origin 71 створені бути компаньйонами для суперяхт завдовжки від 30 метрів.
Обидві моделі оснащені підвісними двигунами Yanmar: молодша — на 195 к.с., старша — на 250 к.с. Верф звела персоналізацію в абсолют: від технічного начиння до декору. Потрібні особливі навігаційні прилади? Ексклюзивна колірна схема? Вишите ім’я яхти на подушках? Будь-яку забаганку буде виконано. Бренд Evene Tenders був заснований Williams Marine Group лише у 2024 році, але вже став чудовим прикладом того, як вузька спеціалізація веде до успіху. 📍 Стенд: Evene Tenders, Hall 5/D03
Модель ADV9 — це сміливе переосмислення концепції швидкісного кабінного кросовера. Судіть самі: швидкість у 50 вузлів та дальність ходу 300 морських миль. На борту передбачено до чотирьох спальних місць, опалювана кабіна, камбуз, гальюн та опціональний тент-кемпер.
Це судно створене для сімейних пригод, чартеру та навіть комерційного використання. Ефектний, потужний та універсальний човен, що задає нові стандарти для офшорних виходів. 📍 Стенд: Highfield Boats, Hall 9/C25
У Нідерландах тендери — чи не найпоширеніший тип човнів. Щоб виділитися на цьому ринку, потрібно запропонувати щось особливе, і верф Interboat має вагомий козир.
Intender 750 пропонує набагато більше простору, ніж конкуренти. Секрет — у хитрому розташуванні двигуна під палубою, що повністю звільняє пасажирську зону. Піднятий центральний пост керування не заважає проходу від глибоких носових диванів до широкого кормового лежака. Ззаду цей 7,5-метровий тендер виглядає як доросла яхта. З просторої купальної платформи можна ступити на палубу ліворуч або одразу перебратися на центральний лежак.
Для далеких прогулянок є версія з гальюном у носовій частині. Човен важить трохи менше двох тонн і з двигуном 110 к.с. розганяється до 40 км/год. Крім дизеля, доступні гібридна та повністю електрична версії. А дерев’яний штурвал і потужний привальний брус нагадують про багаті традиції цього типу суден. Intender 750 доводить: традиція живіша за всіх живих. 📍 Стенд: Interboat, Hall 4/D19
Молода голландська верф Lowlander вирішила струсонути ринок тендерів. Їхній 851 Speedster — це відкритий човен завдовжки 8,5 метра з центральним постом керування, бічними диванами та «м’язистим», ґрунтовним дизайном, типовим для робочих «конячок». Але не дайте зовнішності вас обдурити: коли справа доходить до динаміки, з цим «голландцем» жарти погані.
Спеціальний ступінчастий корпус у парі з 430-сильним Volvo Penta розганяє човен до неймовірних 53 вузлів. Вуаля — перед нами перегоновий болід! Величезний восьмикутний штурвал з ексцентричним дизайном недвозначно натякає: тут усе заради драйву та емоцій. Нехай інші будують нудні утилітарні шлюпки.
Душ із прісною водою на купальній платформі та потужна аудіосистема задають тон веселому дню на воді. А наявність холодильника, танка для води та двомісної каюти з окремим гальюном перетворює цей спідстер на повноцінний круїзер вихідного дня. З появою Lowlander 851 Speedster категорія тендерів давно не виглядала такою молодою та зухвалою. 📍 Стенд: Lowlander Boats, Hall 4/A39
Норвежці з Nordkapp вже успішно опанували клас 8,30 метрів моделями Coupé та Noblesse. У новій версії Enduro вони поєднали найкраще з двох світів: відкритий човен із центральною консоллю, T-топом та невеликою каютою-схованкою.
Дизайнер Еспен Торуп описує характер Enduro словами «гострота та сміливість» (edge and guts). Але про релакс теж не забули: простір носа та корми використано по максимуму для лежаків та диванів. У кокпіті можна обрати між камбузним модулем або додатковою двомісною лавкою. У каюту проникає море світла через великі бортові ілюмінатори.
З піднятого поста керування, завдяки 500-сильному мотору, човен легко долає позначку в 50 вузлів. Витончена трубчаста рама T-топа та вигнута лінія борту з динамічним склінням надають Nordkapp Enduro 830 візуальної легкості. Верф обіцяла створити «морський SUV» — і цей складний баланс їм, безумовно, вдався. 📍 Стенд: Frydenbo Boats, Hall 4/D04
Сімейна верф Ranieri будує човни в Калабрії з 1960-х, а у 2014 році запустила лінійку РІБів, яка розрослася до 15 моделей — від крихітних тендерів до 15-метрових люксових монстрів.
Новий флагман Cayman 50.0 Hard Top виглядає легким і повітряним, але під цією оболонкою прихована маса складних деталей. У двох зонах відпочинку в носі та кормі з комфортом розмістяться 16 осіб. Висувний трап, душ та гідравлічний стіл перетворюють кокпіт на ідеальну платформу для купання. Штучний тік на палубі та екошкіра на поручнях приємні на дотик.
Під палубою — справжній палац: носова каюта з бортовими та стельовими вікнами (ліжко трансформується в обідню зону), кормова каюта, повноцінний санвузол із душем та кухня з холодильником. Цей 10-тонний РІБ приводиться в рух квартетом підвісних моторів сумарною потужністю 2000 к.с. Не дивно, що штурвал тут — найбажаніше місце на борту. 📍 Стенд: Ranieri Group, Hall 9/C60
У словенської Roto Nautica є незаперечний козир: їхні човни виготовляються з поліетилену методом ротаційного формування. Цей матеріал не просто «невбивний» — корпусу не потрібен ні гелькоут, ні «необрастайка» (антифоулінг).
Нова Hydra 460 зайняла нішу між моделями 450 та 530. Від молодшої сестри вона успадкувала асиметричну консоль праворуч, від старшої — доросле планування диванів у носі та кормі. Лінії корпусу стали суворішими та прямішими.
Але диявол криється в деталях: перероблено крісло пілота, фурнітура стала багатшою, паливний бак та акумулятор рознесли якомога далі один від одного для кращого розподілу ваги та безпеки. У Roto Nautica за плечима 50 років роботи з ротоформовкою в інших сферах, і застосування цього досвіду в суднобудуванні було лише питанням часу. Із серією Hydra цей час настав. 📍 Стенд: Roto, Hall 3/B91-B92
Що буде, якщо схрестити провідного виробника шин та гуру у світі РІБів? Вийде люксовий болід, нескінченно далекий від поняття «надувний човен». Максі-РІБ Pirelli 47 випущений до 20-річчя партнерства Pirelli та SACS Tecnorib.
Цей 14,75-метровий красень стрімкий навіть у статиці. Його обтічні балони розташовані вище ватерлінії — вони не гальмують човен на ходу, але працюють як стабілізатори в поворотах та на хвилі. На транці — три мотори загальною потужністю 1275 к.с. Тримісний пост керування та зона кокпіту вкриті хардтопом з агресивно скошеним вітровим склом.
Доступно чотири варіанти планування кокпіту: від суцільних лежаків до обідніх зон. Всередині ховається каюта із санвузлом у повний зріст. Кращого подарунка до ювілею співпраці Pirelli та SACS Tecnorib придумати просто неможливо. 📍 Стенд: SACS Tecnorib, Hall 5/E22
Чи є аргументи проти поліетиленових корпусів? Для малих човнів — жодного. Вони стабільні, вічні, не вимагають догляду та екологічні. А у виконанні норвежців SeaStorm — ще й стильні.
Чотириметровий SeaStorm 13S — четверта модель верфі, витримана у фірмовій яскравій естетиці поп-арту (колірна гама від червоного до лаймового говорить сама за себе). Це практична іграшка для фану. Плоский і легкий ступінчастий корпус дозволяє ганяти навіть із моторами малої потужності (від 20 до 60 к.с.), економлячи паливо. І хоча поліетилен на 100% переробляється, з гарантованим терміном служби у 50 років про утилізацію ви задумаєтеся дуже нескоро. 📍 Стенд: SeaStorm, Hall 9/E41
У Нідерландах тендер — це релігія. А естонська верф Voog вирішила поглянути на цей культ збоку, і відстань дала ясність: потрібен потужний катер із мінімальною витратою палива.
Головна фішка — плоский, але стійкий корпус з осадкою лише 50 см. Двигун (140 к.с. або гібрид) захований під кожухом, який гасить шум і полегшує доступ. 7,8-метровий тендер розганяється до 32 вузлів. Величезний V-подібний лежак у носі можна накрити висувним тентом із T-топа. Пост керування зміщений до правого борту, відкриваючи зручний прохід по центру. Чисті лінії, мінімалізм та ефективність — Voog Tender 8 приносить у клас тендерів свіжу північну естетику. 📍 Стенд: Joint stand Estonia, Hall 9/E41
Wellcraft створили корпус для круїзів на швидкостях за 50 вузлів — гріх було не використати такий потенціал на повну. Нова 28-ма модель виходить одразу в трьох версіях: відкритий Speedster, T-Top та закритий Explorer.
Для кожної версії можна вибрати одне з чотирьох планувань кокпіту: лежак, рибальська платформа або лаунж-зона. А ось палуба спроєктована з параноїдальною увагою до безпеки: високі борти, потужні релінги та сидіння по ходу руху гарантують, що спортивний драйв не закінчиться травмами.
Відкриті версії пропонують два спальних місця, Explorer — цілих чотири. Виняткова керованість — заслуга фінських фахівців зі ступінчастих корпусів з Navia. Човни швидше виходять на глісер, стабільніше тримають хвилю і залишаються сухими. Всі три варіанти Wellcraft 28 — це «поліція Маямі» для сімейного відпочинку. 📍 Стенд: Wellcraft, Hall 4/B41
Zodiac — це влада та авторитет у світі РІБів. Слідом за успішною 10-метровою моделлю X10CC виходить компактніша альтернатива — X9CC.
При довжині 8,60 м цей човен вміщує до 15 осіб, пропонуючи класичний набір переваг РІБа: швидкість, маневровість та безпеку. Центральна консоль захищена вітровим склом зі склоочисниками. Пост керування з двома кріслами зміщений праворуч, звільняючи місце ліворуч для проходу у двоспальну каюту з гальюном.
Зони відпочинку в носі та кормі трансформуються з обідніх куточків у величезні лежаки. Є душ на кормі та електролебідка на носі. Два 250-сильних мотори живляться від бака на 620 літрів — вистачить на дуже довгий день. Колір корпусу можна вибрати будь-який, від білого до «мілітарі грей», але незмінним залишиться одне — легендарна якість Zodiac. 📍 Стенд: Zodiac, Hall 9/C42
Еволюція може бути набагато більш вражаючою за революцію. Італійська верф Apreamare будує човни, настільки просякнуті традиційною елегантністю, що вони здаються успадкованими, як золотий годинник. Форма, матеріали та моторизація перебувають у ідеальній рівновазі.
Друга за величиною модель Apreamare, Gozzo 48 Cabin, продовжує дизайнерську лінію своїм темним корпусом та контрастними декоративними смугами. Прохідна палуба з високими релінгами поєднує класичний вигляд із безпекою. Рубка додає сучасний штрих завдяки вигнутій лінії вікон. Цьому відповідає пост керування з джойстиком та подвійним дисплеєм.
Салон з камбузом і три каюти з двома ванними кімнатами виконані в стилі, що ставить на перше місце серйозну якість понад усе. З двома двигунами IPS 700 від Volvo Penta, Gozzo 48 Cabin досягає максимальної швидкості 31 вузол і крейсерської швидкості 25 вузлів. Глибокий V-подібний корпус забезпечує стабільність і безпечне керування. Apreamare віддана середземноморській яхтовій культурі. Їм навіть не потрібно на цьому наголошувати. 📍 Стенд: Apreamare, Hall 5/C43
Коли справа доходить до пригодницького плавання, ніхто не може перевершити фінів з Axopar. Їхня Axopar 37 стала незмінним фаворитом. Однак її наступниця має бути не лише модернізована в деталях, але й започаткувати нову лінійку Axopar. Axopar 38 XC Cross Cabin зосереджується на двох ключових сферах: продуктивності та модульній конструкції. Двоступеневий корпус «Sharp Entry» гарантує, що 12-метровий човен триматиме курс навіть у найнесприятливіших умовах.
За оптимальних умов він може досягати максимальної швидкості 45 вузлів із двома підвісними двигунами по 350 к.с. Для забезпечення комфорту клієнти можуть зібрати власну модульну модель. Чи використовуватиметься Axopar 38 XC Cross Cabin як денний катер, човен вихідного дня з ночівлею чи пригодницька яхта? Пакет опцій варіюється від електричних задніх вікон до окремого душу та бару в салоні до покращеної звукоізоляції.
Що б ви не обрали, всі версії мають ширший прохід до носа, просторішу рубку та каюти з більшою висотою стелі, ніж у попередника Axopar 37. За Axopar 38 XC Cross Cabin слідуватимуть моделі Sun Top, Cross Top та CCX. Щонайпізніше до того часу модульні опції мають розширитися настільки, що кожен зможе зібрати модель своєї мрії. 📍 Стенд: Axopar, Hall 4/B59
Словенська верф Greenline віддана послідовній мові дизайну, але різним типам силових установок. Її моделі, від найменшої 39 до 58 Fly, варіюють класичну лінію моторного човна з високою передньою палубою, східчастою бічною лінією та глибокою, закритою кормою. Наскільки впізнаваними вони є за дизайном, настільки ж гнучкими вони є в плані моторизації. Більшість їхніх моделей доступні з гібридними, дизельними або електричними двигунами.
Нова Greenline 42 є третьою найменшою в лінійці з дев’яти моделей – і найбільш рішучою. У цій 14-метровій яхті Greenline послідовно вдосконалила якості її сестер. Десять сонячних панелей на даху забезпечують 4,3 кВт потужності, чого достатньо для живлення всіх електроприладів на борту. На якорі не потрібно запускати двигун.
Меблі в кокпіті можна повністю прибрати, а бічну стінку корми відкинути, перетворивши обідню зону на платформу для купання. Лаунж-зона на носовій палубі була запозичена у старшої сестри, Greenline 58. Це відчуття величі відчувається на всьому судні. 📍 Стенд: Greenline, Hall 1/B17
Серія E від голландської верфі Elling вражає своїм класичним дизайном. Зараз, поряд із E6, моделі E3 та E4 залишаються дуже популярними. Після 25 років E4 пройшла тонкий, але ефективний фейсліфтинг. Головна увага була приділена рубці. Базуючись на E6, кронштейн для радара був перероблений. Він елегантно відкидається з даху рубки.
Механізм складання кронштейна розташований зовні рубки. Це означає, що заднє вікно може бути ширшим, а кокпіт просторішим, ніж на старих моделях. Коли кронштейн радара складений, габаритна висота Elling 4 значно зменшується. Такі деталі показують, наскільки великого значення верф надає необмеженій універсальності своїх суден.
Сертифікований CE корпус виготовлений не зі склопластику, а з кевлару, що робить його таким же міцним, як рятувальна шлюпка. З діапазоном двигунів від 180 к.с. до 600 к.с., E4 так само підходить для внутрішніх вод, як і для відкритого моря. А коли ви складаєте радарну арку, між Ейсселмером і Середземним морем не залишиться мостів, які могли б стати вам на заваді. 📍 Стенд: Elling, Hall 1/B18
Новостворена італійська компанія Marcopolo дала собі слоган «Adventure Yachts» (Пригодницькі яхти). Вона прагне зробити собі ім’я в цьому сегменті своїми першими двома моделями. Яхти довжиною десять і дванадцять метрів переймають військову естетику, яку вони вдало використовують для цивільного відпочинку.
Лобове скло зі зворотним нахилом відкриває вид на широку носову частину, схожу на десантний катер, що створює більше простору для лаунж-зони. На MP12 борти кокпіта можна відкинути, щоб відкрити широку платформу для засмагання та купання. Відповідно до загальної тенденції, моделі Marcopolo оснащуються виключно підвісними двигунами.
Їхня авантюрна аура підсилюється італійською елегантністю в деталях. Верф обіцяє інноваційні експерименти з високоякісними матеріалами та велику універсальність для задоволення будь-яких вимог. Обидві моделі доступні як закриті круїзери або відкриті човни, що робить їх придатними для використання по всьому світу. Обидві «Adventure Yachts» святкуватимуть свою світову прем’єру на виставці boot Düsseldorf. 📍 Стенд: Marco Polo Adventure Yachts, Hall 4/B60
На півночі потрібен не блиск, а надійність. Фінська верф Nord Star є авторитетом у цій галузі. Її флот покладається на те, що перевірено поколіннями: палуба з високими релінгами, якою можна обійти навколо, ходова рубка зі зворотним нахилом вітрового скла, троє дверей (дві з боків спереду і одна на кормі). Це означає, що до захищеної рубки можна дістатися з будь-якого місця на палубі за кілька кроків.
15,5-метрова Nord Star 49+ пропонує різні лаунж-зони: від флайбриджу з Г-подібним диваном і міні-кухнею до зон для засмаги та обіду на носовій і кормовій палубах, а також три каюти під палубою. Центральна каюта власника та носова каюта мають окремі ванні кімнати.
Каюта власника займає поважні 12 квадратних метрів. З максимальною потужністю двигунів Volvo Penta 1200 к.с. яхта досягає 37 вузлів завдяки запатентованим скулам корпусу Nord Star. Nord Star 49+ демонструє, що розкіш і міцність можуть йти пліч-о-пліч, навіть у морських умовах. 📍 Стенд: Linex Boat, Hall 1/B51
Saxdor виходить у преміум-лігу зі своєю найбільшою моделлю. 460 GTC переймає агресивний, характерний дизайн 400-ї серії. Смілива, обтічна передня частина з високими релінгами та подовженим краєм даху над похилим вітровим склом відкривається в дуже простору кормову зону.
Засклення салону за постом керування від підлоги до стелі, люки в даху та відкидні борти створюють атмосферу просторого літнього будинку. Скляна стіна перед платформою для підвісних двигунів підсилює це враження. Зона відпочинку на носі захищена високими бортами.
Великі люки дозволяють денному світлу наповнювати нижню палубу. 1200 к.с. від тріо підвісних двигунів забезпечують цій преміальній яхті потужну тягу. Saxdor Yachts вперше виходить на ринок преміум-класу зі своїм новим флагманом. Це ризик, на який вони йдуть рішуче. 📍 Стенд: Saxdor, Hall 1/B71
ESEA хоче революціонізувати сферу електричних човнів з погляду цінителів. Їхня F800 — це елегантний круїзер для вишуканої появи. Восьмиметровий човен нагадує класичну атмосферу Рів’єри. Він скоріше ковзає, ніж мчить.
Він по-справжньому розкривається на крейсерській швидкості 6 вузлів. На такій швидкості можна подолати неймовірні 120 морських миль за один раз. Бажаєте нічну подорож з Хорватії до Італії? 20-кіловатний привід pod drive від ePropulsion дозволяє розвивати максимальну швидкість 14 вузлів. ESEA F800 — це не швидкісний транспортний засіб, а човен для відпочинку.
Це видно в деталях: палуба без сходинок, висувні качки, два біміні-топи та носова зона, яка може трансформуватися з лаунжу на шезлонг. На відкритому човні є навіть туалет. Голландсько-шведська верф описує свою першу модель як скульптуру в дусі супер’яхт. Ця перша «супер’яхта-бонсай» здійснить свою світову прем’єру на boot Düsseldorf. 📍 Стенд: ESEA Boats, Hall 4/E04
Випробуваний у комерційному використанні, електричний катамаран на підводних крилах VS-9 тепер виходить на ринок приватного відпочинку. У своїй рідній країні, Новій Зеландії, дев’ятиметровий катамаран вже працює як пасажирське судно. Практичний досвід показав, що він у три-п’ять разів ефективніший за порівнянну водотоннажну модель.
Хвилі висотою до одного метра не впливають на VS-9, коли він на крилах. Власна розробка компанії, рушійна система VS-Drive потужністю 65 кВт, забезпечує крейсерську швидкість 25 вузлів і досягає максимальної швидкості 30 вузлів. Батарея ємністю 110 кВт-год забезпечує запас ходу 50 морських миль.
У версії для відпочинку, VS-9 Skye, катамаран відмовляється від закритої кабіни на користь відкритого Т-подібного даху з трьома лаунж-зонами на палубі. Ласкаво просимо на літній відпочинок! Верф обіцяє, що для плавання на крилах не потрібне навчання – ви будете «літати» вже під час першої подорожі. А якщо потрібно причалити? Тоді ви просто повністю втягуєте крила. Схоже, розробники з іншого кінця світу продумали все. 📍 Стенд: Vessev, Hall 4/D02
Іспанська верф Astondoa вже в четвертому поколінні будує розкішні яхти за індивідуальними замовленнями. Її ексклюзивне портфоліо розділене на п’ять секцій. У найбільш спортивній секції, Coupe, вона представляє 577 Coupe, модель із напівзакритою рубкою.
Зі зворотним нахилом форштевня та вітровим склом, що простягається на всю ширину, 577 Coupe впевнено зустрічає море. На кормі вона розкішно перетікає з відкритого кокпіта до платформи для купання в літньому настрої. Обидва борти можна відкинути, щоб розширити корму в просторий пляжний клуб.
15,85-метрове судно оснащене двигунами потужністю 800 к.с. Продуктивність — це частина розкоші, яку уособлює Astondoa. Екстравагантні смуги вікон у корпусі є дизайнерською особливістю верфі. У 577 Coupe вони проливають світло на високоякісні матеріали у двох каютах: шкіра, мармур, цінні породи дерева. Разом із вуглецевими та алюмінієвими елементами корпусу це створює поєднання матеріалів, яке безпомилково говорить: Astondoa 577 Coupe — це вищий клас.📍 Стенд: Astilleros Astondoa, Hall 6/A77
Azimut — майстер дизайну яхт для суден понад 40 метрів. Італійська верф використовує майже 25 метрів своєї Fly 82, щоб із легкістю продемонструвати свій досвід. Fly 82 — це розкішні апартаменти з динамічним прагненням до руху. Незважаючи на розмір, силует вражаюче кутастий, а флайбридж із Т-подібним дахом виглядає як оглядовий майданчик.
Але як тільки ви опиняєтеся на борту, важливими стають якості лаунж-зони. Яхта має все, що ви очікуєте від літньої резиденції на морі або біля нього. Салон із вікнами від підлоги до стелі дозволяє вишукано проводити час як вдень, так і ввечері. Критий кокпіт із віт-баром та обідньою зоною — ідеальне місце для відпочинку. Транцеві двері між платформою для купання та кокпітом можна підняти до рівня кокпіта за допомогою запатентованої системи Deck2Deck, створюючи простору терасу-балкон.
Найпотужніша моторизація з трьома двигунами Volvo Penta IPS 1350, кожен по 1000 к.с., розганяє 63-тонну яхту до 32 вузлів. Azimut Fly 82 — це подія, настільки ж добре спроектована, наскільки й ексклюзивна.📍 Стенд: Azimut, Hall 6/D58
De Antonio завжди вражала як самовпевнений візіонер. Тепер вони йдуть туди, де слово «розкіш» пишеться з великої літери. Іспанська верф залишається вірною своїй дико динамічній мові дизайну. D60 також виглядає як гладкий клин із чорними горизонтальними смугами, але витягується в розкішній елегантності.
Як і у всіх моделях De Antonio, підвісні двигуни заховані під шезлонгом для засмаги. Це поєднує переваги стаціонарних і підвісних двигунів: менший рівень шуму, легший доступ, варіативність моторизації та безперешкодний доступ до платформи для купання. З потужністю 2400 к.с. від чотирьох двигунів 21-тонне судно може розвивати швидкість 45 вузлів і має запас ходу 300 морських миль на помірній швидкості.
На кормі D60 виявляє себе як диво-трансформер. Гараж для шлюпки відкривається гідравлічно, а платформу для купання можна опустити до ватерлінії. Щедро засклений салон настільки ж універсальний. Відкриття вікон, розсувних дверей і люка в даху дозволяє чудовій погоді панувати всередині. Це личить яхті, яка кожним волокном ламінату випромінює джентльменський авангард.📍 Стенд: De Antonio Yachts, Hall 5/B20
Pearl Yachts мислить масштабно. Модельний ряд британської верфі починається з 18,5 метрів і закінчується 29 метрами. «Малюк» побудований у тому ж дусі, що і його великі брати. Pearl 62 по праву була бестселером. Тепер її замінює Pearl 63. Що залишається незмінним, так це імпозантний профіль із зигзагоподібною лінією дизайну від корми до носа і назад до хардтопу флайбриджу. Pearl 63 виглядає настільки ж стрімко, наскільки й впевнено.
Критий кокпіт із диванами можна розширити в сонячну терасу завдяки відкидним бортам. У салоні позаду двомісного поста керування є місце для Г-подібного камбуза з барною стійкою, обідньої зони та лаунж-зони. Каюта власника на міделі та носова каюта простягаються на всю ширину корпусу в наповненій світлом розкоші. Доступні три різні варіанти інтер’ру: від металіка до елегантних пастельних тонів. Можна організувати до дев’яти спальних місць.
З потужністю 1350 к.с. від двох двигунів Volvo Penta з джойстиковим керуванням Pearl 63 досягає максимальної швидкості 33 вузли. Але найкращий спосіб насолодитися цими розкішними апартаментами — стояти на якорі з опущеною платформою для купання.📍 Стенд: Pearl Yachts, Hall 6/A22
Довжина важлива, і довжина уможливлює розкіш. Це доводить італійська верф Solaris Power своєю найбільшою моделлю Solaris Power 70. Маючи 21 метр і два рівні палуби, вони максимально використовують щедрі можливості, які пропонує модель із флайбриджем. Від платформи для купання до кокпіта і до флайбриджу площею 40 м² — все випромінює простір і комфорт. Прохід до носа має зручну ширину 70 см. На правому борту також можна відкинути балкон.
На носі, в кокпіті та на критому флайбриджі є зони відпочинку та обідні зони, розраховані на вісім осіб кожна. Корпус спроектований так, що додаткові стабілізатори не потрібні ані під час руху, ані на якорі. Узгодження з двигунами Volvo Penta забезпечує ефективність, що дає запас ходу до 600 морських миль. Салон і каюти оформлені у світлих, ніжних кремових тонах і мають великі вікна.
Гараж на кормі пропонує місце для шлюпки довжиною до чотирьох метрів, яка розміщується вздовж. Дивлячись через корму з її трьома сходинками від платформи для купання до кокпіта і в глибину салону, особливо кидається в очі одне: ця яхта ідеально підходить для того, щоб справити враження.📍 Стенд: Solaris, Hall 6/A42
Хоча подробиць відомо небагато, нова Manhattan 56 представляє наступний крок у серії, що сформувала ідентичність Sunseeker у 1980-х роках. Модель наступного покоління спирається на спадщину Manhattan 55, відому своїм стилем, простором і плануванням, орієнтованим на власника.
Sunseeker випустила 103 одиниці моделі 55, і нова 56 позиціонується як сучасна інтерпретація цього успіху.📍 Стенд: Sunseeker, Hall 6/B61
Протягом півстоліття Nimbus уособлює стриманий шарм функціональності в найсуворіших умовах. Шведська верф будує човни, які демонструють найкращі результати цілий рік на скандинавській півночі. Навіть поза своїми лінійками купе-круїзерів, Nimbus завжди вражав своїми тендерами, «ком’ютерами» (роз’їзними човнами) та вікендерами. З 12-ю серією вони модернізують 11-ту серію як естетично, так і функціонально.
Основна концепція залишається незмінною: човни з обхідною палубою (walkaround) та двоступеневим високопродуктивним корпусом, які легко досягають швидкості до 45 вузлів. Інновації криються в деталях. Усі три моделі – Tender, Commuter, Weekender – мають сидіння керманича нової форми, подовжену кормову платформу та оновлений дизайн.
Підвісні двигуни Mercury оснащені джойстиковим керуванням Mercury, тоді як стаціонарні двигуни Volvo Penta мають систему швартування за допомогою джойстика. Tender має сонячні панелі, інтегровані в подовжений Т-подібний дах. Перепланування зони відпочинку та камбуза робить Commuter ще комфортнішим у будь-яку пору року. Шведський дизайн увійшов у приказку – частково завдяки Nimbus. 📍 Стенд: Nimbus, Hall 4/A56-A62
Човновий бренд Yamaha зробив собі ім’я завдяки боурайдерам. Тепер, слідом за своєю першою кабінною моделлю 2018 року, друга займає позицію флагмана в лінійці. Якщо Yamarin Cross 60 Cabin все ще залишався переважно робочим і рибальським човном, то Yamarin Cabin навіює думки про елегантне неробство.
Завдяки плавним лініям, білому кольору та великим вікнам він дозволяє отримати максимум від літа, чи то в південних, чи в північних водах. Закрита кабіна настільки радикально засклена, що Yamarin Cabin пропонує відчуття відкритого боурайдера. У погану погоду немає потреби встановлювати додатковий тент, як у випадку з боурайдером Yamarin 80 DC.
Навігаційні прилади – найсучасніші. 16-дюймові смарт-дисплеї Yamarin Q забезпечують інтуїтивний доступ до картплотерів, прогнозів погоди та даних човна, а також постійно підключені до додатка Yamarin. Два підвісні мотори Yamaha забезпечують 10,40-метровому човну потужність 700 к.с. Це нові топові показники для Yamarin, і Yamarin Cabin є справжньою флагманською моделлю. 📍 Стенд: Yamarin, Hall 4/A23
Можна сперечатися про термінологію, але те, що Cranchi називає «тендером», не має нічого спільного зі шлюпкою. «Luxury Tenders» від італійського виробника розкоші є повноцінними моторними яхтами. Їхня A32 — це менша версія великої A46. Обидві доступні у відкритій версії або з хардтопом.
10-метрова A32 має каюту з окремою ванною кімнатою, індукційну плиту, холодильники в кокпіті та під палубою, а також оздоблення мармуром і дубом. Велика платформа для купання з душем стає ще просторішою завдяки відкидним бортам. Диван і зона для засмаги об’єднуються на кормі, утворюючи суцільну м’яку галявину.
Двигуни Volvo Penta потужністю 700 к.с. елегантно і потужно штовхають корпус, оснащений опціональними гіроскопічними стабілізаторами Seakeeper. Cranchi A32 створена для регіонів з гарною погодою. З огляду на це, верф розробила планування палуби для оптимального комфорту та гнучкості на свіжому повітрі. «Розкіш» описує її набагато краще, ніж «тендер». 📍 Стенд: Cranchi, Hall 6/A05-A21
TT460 з преміальної колекції Invictus — це гоночний човен з обхідною палубою (walkaround) та атмосферою прогулянкового катера (runabout). Особливо в одному з численних варіантів фарбування металік, 14,3-метрова яхта з хардтопом і центральною консоллю навіює легендарний дух Рів’єри. Як і у всіх моделях італійської верфі, стриманість переважає над показною розкішшю.
«Shell Edition» від дизайнера Фабіо Ротелли робить TT460 ще елегантнішою. Натуральні матеріали, органічні лінії та вишукана гармонія зустрічаються з дискретно інтегрованими технологіями. Внутрішня обшивка під палубою демонструє, як естетика і технології йдуть пліч-о-пліч.
Придатні для вторинної переробки, непотоплювані стільникові матеріали плавучості за дерев’яним шпоном важать на 20 відсотків менше, ніж звичайна обшивка, і роблять яхту з її 1246 к.с. ефективнішою. Ротелла приділив особливу увагу освітленню, яке узгоджується з пісочним базовим тоном інтер’єру. Такі деталі, як стьобана ромбами оббивка, не залишають сумнівів, що Invictus TT460 Shell Edition — це насамперед витонченість. 📍 Стенд: Invictus Yacht, Hall 5/C20
Іспанська верф Maxim розширює свій асортимент до трьох моделей випуском Max 44 R. Це потрійна радикальна спортивність із розкішним комфортом. Нова модель довжиною 13,4 метра є найбільшою. 1350 к.с. від трьох підвісних двигунів Yamaha розганяють її до максимальної швидкості 60 вузлів. Це видно в обтічному дизайні з карбоновим дахом, що простягається далеко назад, і підвісними двигунами на зовнішньому краї платформи для купання.
Продуктивність є головним пріоритетом, але так само важлива і товариська атмосфера на борту. Крім водія, за штурвалом можуть сидіти ще четверо людей. У кокпіті є не лише два столи, а й чотири дивани з двома мобільними холодильниками та 16 підстаканниками. Маленька деталь, але вона, разом із вісьмома динаміками системи JL Audio, задає тон: Max 44 R створена для вечірок.
Під палубою камбуз включає два додаткових холодильники та льодогенератор. Передню з двох двомісних кают можна перетворити на лаунж-зону. Хочете подарувати 15 гостям справді незабутні враження? Max 44 R готова і чекає. 📍 Стенд: Maxim Yachts, Hall 5/E19
300 покупців не можуть помилятися. Саме стільки одиниць оригінальної версії Pardo 43 продала компанія Pardo з 2017 року. Тепер класика отримує дбайливе оновлення. Заявка залишається незмінною: розкішний човен з обхідною палубою. Але 14-метрове судно отримало багато нових функцій і покращень.
Вперше Pardo 43 має вікна в корпусі, зону відпочинку в носовій частині, орієнтовану вперед, і кондиціонер під палубою. Автоматична драбина для купання та сонячні панелі доповнюють пакет. Були вдосконалені камбуз, карбоновий Т-подібний дах і шезлонги. Під палубою відчувається більше дизайнерського підходу завдяки непрямому освітленню та обшитим стелям. Прилади Garmin на посту керування були виготовлені спеціально для Pardo.
Конструкція корпусу відрізняється залежно від вибору двигуна. Найменша стаціонарна моторизація — це два Volvo Penta IPS 500, кожен по 370 к.с., тоді як найпотужніший варіант із підвісними двигунами — три Mercury V12 загальною потужністю 1800 к.с. У профіль Pardo 43 нагадує класичний італійський спорткар. Ця асоціація більш ніж виправдана. 📍 Стенд: Pardo, Hall 5/E20
Бразильська верф Schaefer може похвалитися модельним рядом, який є настільки ж широким за типами, наскільки й за різноманітністю дизайну. Від імпозантної моделі з флайбриджем до швидкісного катера з обхідною палубою і Т-подібним дахом — вони варіюються від прохолодних і гладких до розкішних і грайливих дизайнів. Модель V34 типу walkaround, довжиною добрих 10 метрів, з вертикальним форштевнем і похилим вітровим склом, чітко обирає перший варіант дизайну. Завдяки прямим лініям вона виглядає такою ж маневреною, як і в керуванні.
Більша V44 настільки ж варіативна у плануванні палуби, як і у варіантах силових установок. Ви можете вибирати між поворотно-відкидними колонками, IPS та трьома підвісними двигунами. Завдяки відкидним бортам у зоні кокпіта та гідравлічній платформі для купання пляжний клуб завжди під рукою.
Гоночний клин із високими бортами Schaefer 380 настільки ж морехідний, наскільки й комфортний. За широкою передньою частиною поста керування життя на борту розгортається на кормі між критим салоном і кокпітом із відкидними бортами. Під палубою є дві двомісні каюти, повноцінний камбуз і ванна кімната з окремим душем. Schaefer V34/V44/300 — три дуже різні моделі, але безпомилково потрійна якість Schaefer. 📍 Стенд: Schaefer Yachts, Hall 5/A21
Амбіції Мілана Штерка зосереджені на суперспортивних човнах довжиною до десяти метрів. З боурайдером Sterk 31 він реалізував цю амбіцію, створивши зону відпочинку в носовій частині та кормову каюту. Нова Sterk 26 перевертає це планування. Каюта знаходиться в носі, а зона відпочинку перетворюється на місце для засмаги. Це робить Sterk 26 більш схожою на класичний ранабаут — але з дуже сучасною продуктивністю.
З потужністю 500 к.с. від пари підвісних двигунів Sterk 26 може розвивати швидкість до 45 вузлів. Двоступеневий V-подібний корпус зі скулою, типовою для човнів Sterk, гарантує оптимальний контроль навіть у екстремальних поворотах.
Носова каюта обладнана окремим туалетом, а зона відпочинку на кормі має віт-бар. Зону відпочинку можна миттєво перетворити на лежак, що дозволяє повною мірою використовувати ніс і корму для засмаги. Консоль керування та кокпіт можна накрити Т-подібним дахом або біміні. Із закритим тентом кокпіт стає салоном для поганої погоди. Незважаючи на всі свої зрілі якості, Sterk 26 придатна для перевезення на причепі. Це робить її такою ж гнучкою на суші, як і маневреною на воді. Цей спортивний човен просто чудовий. 📍 Стенд: Sterk Yachts, Hall 4/B04
Джерело: boot Dusseldorf — official site.
Усі авторські права на фото належать Messe Düsseldorf / Tillmann.