Logo Logo

Капітанський місток

#

Как подобрать настоящую команду

Каждый опытный капитан или владелец круизной яхты скажет, что главное достояние корабля - его команда. Действительно, только со слаженным, хорошо обученным экипажем можно уверенно чувствовать себя в гонках или в дальних морских круизах.
В незабвенные прошлые годы очень часто звучал лозунг - "Кадры решают всё!" Именно о них, о "кадрах" для вашей яхты, и пойдёт речь ниже. Или, скорее, - о том, как не попасть "впросак", подбирая себе экипаж.

#

Шлюзовка: всё дело в нюансах…

Казалось бы, чего проще: зарулил в шлюзовую камеру, пришвартовался к свободному крюку и пей пиво, пока зелёный светофор на выходе не загорится. Но речники-профессионалы думают иначе: не зря по радио (на 4-м канале) перед каждой шлюзовкой теплохода звучит фраза "На вахте капитан". Да, именно так: руководит самый опытный, ибо цена ошибки в шлюзе достаточно высока. Вот о некоторых ошибках и поговорим.

#

Тактика хорошего старта

Рекомендаций "на все случаи жизни" по этой теме дать просто невозможно. Яхтинг - один из немногих видов спорта, в которых один старт не похож на другой. И именно благодаря этому, на мой взгляд, он является неповторимым, уникальным.
Анализируя создавшуюся ситуацию и быстро принимая правильные решения, опытный рулевой получает преимущество уже с момента стартового сигнала, что не противоречит принципу честной спортивной борьбы.
Хороший старт - это результат работы, проделанной как на воде, так и на берегу, с дневником в руках.

#

Управление моторной яхтой

Маневренность двухмоторного катера гораздо выше одновинтового собрата. Однако управление им имеет ряд особенностей, с которыми новичку следует ознакомиться заранее. Jake Kavanagh описывает несколько простых способов маневрирования вблизи причала с использованием только одного швартова и одного помощника.

#

Применение бакштагов на гоночном четвертьтоннике

Многие яхтсмены, на протяжении долгих лет принимающие участие в регатах, не догадываются о применении уникальных возможностей бакштагов. Для большинства - это всего лишь снасть, дополнительно удерживающая мачту от падения в сторону бака. Особо эффективно настройка бакштагов проявляет себя при переменных ветро-волновых условиях. В соревнованиях любого уровня правильное использование бакштагов может ощутимо улучшить финишный результат.

#

ЯХТИНГ – первые шаги.

Вспоминаю два эпизода из собственной практики...

#

«ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ!»

Дальние морские переходы - занятие, как известно, экстремальное и небезопасное. Морская стихия очень часто бывает непредсказуема - и случается, что капитан как парусной, так и моторной яхты вплотную сталкивается с ситуациями, к которым нужно:
- во-первых - тщательно готовиться заранее,
- во-вторых - быть готовым всегда,
- а еще лучше - подобные ситуации предупреждать.
Сегодня в "Капитанском мостике" - о ваших обязанностях и действиях по тревоге "Человек за бортом!"

#

Яхтенный этикет

Как пишет Джон Роузманир в своей книге "Академия мореходного искусства" (John Rousmaniere, The Annapolis Book of Seamanship), яхтингу уже более 300 лет и он старше бейсбола, тенниса, гольфа, а также практически любого другого спорта на открытом воздухе. Традиции в яхтинге развивались как в силу необходимости, так и под влиянием церемоний. Этикет на яхте никогда не служил целям перещеголять, например, соседа по яхт-клубу неким эзотерическим знанием. Он предназначался для установления стандартного набора правил и яхтенных навыков, которые вкупе позволяли выработать вашу уверенность как в себе, так и в ваших товарищах. Случается всякое. Возможно, вам понадобится помощь коллеги-яхтсмена при швартовке, доковании или других случаях, требующих посторонней помощи. И поэтому совсем не лишним будет установить с ними хорошие отношения, отдавая дань существующим обычаям и традициям. Неприкосновенность частной жизни и взаимопомощь - вот фундамент яхтенного этикета.

#

ЯХТИНГ — первые шаги

Начатая в прошлом номере публикация получила резонанс даже больший, чем предполагалось. Пишут и звонят водномоторники и даже люди, которые в жизни только на гребных лодках катались. Похоже, то, чего мы добивались, — заразить идеей паруса — нам удалось.
Но вот пришёл факс совершенно неожиданного содержания: «…материалы об аэродинамике паруса основаны на ошибочной концепции…, …на рисунке 2. стр.49 не обозначена сила лобового сопротивления…, …первичность и вторичность аэродинамических сил надо чётко понимать и учитывать в парусном яхтинге именно с первых шагов…, …иначе можно столкнуться с соседними яхтами…». Что же предлагает автор послания? Ага, вот: «…было бы справедливо, если бы вы предоставили мне возможность изложить и другую концепцию аэродинамики парусов…, …если вы этого не сделаете, то мне придётся любым доступным способом осветить не два недоразумения в статье, а все…».
Страшно, аж жуть. Помнится, в институте мы учили ту же физику, что и в 7-м классе, но гораздо шире и глубже. А по логике автора факса, все эти дивергенции, ротор-векторы и эпюры надо было изложить детям сразу… Впрочем, это не более, чем лирическое отступление. «Маэстро аэродинамики» (кстати, упоминая в тексте «мнения крупнейших специалистов мира в этой области», он ссылается на свою книгу), видимо, забыл простой факт: право самостоятельного выхода на яхте имеют лишь дипломированные яхтенные рулевые и капитаны. А получение такого диплома требует знания целого ряда дисциплин плюс имеющегося ценза наплаванности. И предположить, что человек после прочтения нашей публикации схватится за румпель и начнёт крушить соседей по стоянке — несколько странно.
Наш ликбез — для людей, которым интереснее участвовать в увлекательном процессе движения под парусом, чем быть при нём пассажирами. Сама его идея предполагает «кратко изложить азы» и при этом «не утомить» — естественно, приходится сложные вещи излагать «на пальцах». А тех, кто «заболеет яхтингом» всерьёз и надолго, милости прошу на сайт www.ukryachting.net — там обучающие материалы даются более глубоко.

#

Малыши на борту

Очень "родная" лично для меня тема, которая уже давно просится на страницы журнала. Пора открыть глаза родителям, которых от путешествий удерживает беспокойство о ребёнке и кажущаяся нескончаемой вереница проблем. Даже те пары, которые не мыслят своей жизни без путешествий, зачастую утверждают, что ребёнок совместим только с оседлым образом жизни. Они не понимают, что лучшее время для постижения нового мира, и особенно под парусами, – когда дети еще маленькие. 
Впрочем, изредка встречается и другое: ребёнка тащат во взрослый поход, забывая об особенностях его психологии и физиологии. В результате – куча проблем и надёжно отбитая охота от каких бы то ни было путешествий вообще.
Перед вами – "сгусток" опыта родителей-непосед, который, надеемся, поможет вам избежать большинства возможных неожиданностей в походе с детьми. А что такие походы приносят уйму радости всему семейству – уже испытано. Так что берите детей – и в путь, на яхте или катере!

Глав.ред.

#

Мотолодка: от покупки до использования

На что редакция не может пожаловаться – так это на отсутствие "обратной связи", что приятно вдвойне: во-первых – нас читают, и очень активно, во-вторых, помогают скорректировать наполнение журнала в сторону большей "интересности" для разных групп "водников". 
Предлагаемая статья – именно "по многочисленным просьбам". Она - для владельца небольшой трейлерной моторки. Здесь и нюансы при покупке, подготовка к навигации, спуск и подъём с трейлера, приёмы управления, безопасность. Всё это описано на примере RIB, но, с небольшой поправкой на конкретные узлы и технические решения, будет полезна и для лодок из других материалов.

#

Тактика огибания знаков на дистанции «петля»

На гонке любого масштаба непременно будет огибание знаков №1 (верхнего) и №2 (нижнего) олимпийской дистанции ("петля"). Как это выполнить правильно технически – вы уже знаете (см. "Фарватер" №5/2004). Но огибание знака в одиночку – редкий (и счастливый) случай, гораздо чаще к знаку подходит сразу несколько яхт. Именно в скоплении на знаке возможен проигрыш или выигрыш 5-10 мест за очень короткий промежуток времени. Итак, рассмотрим ситуацию с точки зрения тактики.

#

Настройка на полные курсы

Дмитрий ЯРОВОЙ продолжает мастер-класс по подготовке и тюнингу гоночного четвертьтонника.

#

Особенности управления маломерным судном

В управлении моторным маломерным судном есть свои положительные факторы:
1. Хорошая маневренность: на судах (особенно с двумя моторами) поворот на 180° можно произвести почти на месте. Кроме того, они быстро переходят на заданный режим движения и гасят инерцию (быстрое торможение).

#

Аварии в море

Имеются в виду действительно серьёзные происшествия, ведущие к снижению мореходных качеств судна. В большинстве своём их проще избежать, чем уже на ходу устранять последствия. Опытный и внимательный капитан обычно знает слабые места своей яхты и заблаговременно их устранит.

#

Яхта под мостом

Внутренние водные пути (ВВП) полны ограничений. Здесь нет морского раздолья при выборе курса, здесь возможность "рассекать" за фарватером обратно пропорциональна осадке. И есть ещё одна "лимитирующая система": мосты. Вот о них и поговорим.